Waarom Het Verkeersprobleem In São Paulo Overdreven Is
In februari 2017 bracht navigatiebedrijf TomTom een studie uit naar hun metingen van verkeerscongestie in 390 steden over de hele wereld, waarbij ze locales classificeerden op 'congestion level', wat de percentage toename van reistijd vergeleken met free-flow, geen verkeerssituaties. São Paulo kwam op de 71e plaats met 30%, hetzelfde percentage als Toronto, München, Barcelona en Liverpool.
Een snelle blik op de top 10 werpt namen op zoals Mexico City, Jakarta en Beijing, die allemaal vergelijkbaar met São Paulo qua omvang, maar hebben oneindig veel slechtere congestie. Als je op zoek bent naar hels verkeer in Brazilië, ga dan naar Rio de Janeiro (8e) of Salvador (28e).
Ondanks zijn negatieve reputatie heeft São Paulo een flink aantal grote wegen die zwaar verkeer aankunnen. Hoewel ze door de lokale bevolking veel verguisd worden, zijn de snelwegen Marginal Tietê en Pinheiros aan beide zijden van de gelijknamige rivieren (Tietê in het noorden, Pinheiros in het westen), 20-banen wonderen van stedenbouw.
Marginal Pinheiros, São Paulo De fotograaf / Wikimedia
Hoewel de stad over deze snelwegen beschikt, wil dit niet zeggen dat São Paulo geen verkeersprobleem heeft. Probeer in de ochtend- of avondspits door de stad te rijden en je zult het zelf zien. Een van de redenen hiervoor is het krankzinnige aantal motorvoertuigen in de stad. Volgens conservatieve schattingen is het totale aantal auto's, motorfietsen en vrachtwagens in het gebied op maar liefst acht miljoen. Als ze in een lijn geparkeerd stonden, van bumper tot bumper, dan zouden ze langer meten dan de rijbanen van de stad.
Waarom heeft São Paulo zoveel auto's? Er zijn een paar hypothesen hiervoor, de eerste is veiligheid. Net als zijn verkeer, wordt het misdaadniveau van São Paulo ook overschat. Dezelfde middag laat nieuws zien dat voortdurend beelden van files ook een hele reeks sensatie-achtige stukken van "echte misdaad" tonen, die de stad voorstellen als een Mad Max-esque dystopie waar niemand veilig is, en het is elke man voor zichzelf. Nogmaals, net als het verkeer, terwijl São Paulo
enkele lastige problemen met misdaad heeft (hoewel voornamelijk in perifere buurten), overschat de media dit in een schokkende mate. Voor de lokale bevolking die is opgegroeid met deze ingebedde boodschap dat São Paulo een inherent gevaarlijke stad is, biedt isolatie in een auto een mate van scheiding en een gevoel van veiligheid tussen mensen en hun ingebeelde wetteloze omgeving. Tegelijkertijd , er is een veel meer herkenbare verklaring voor de enorme autovloot van São Paulo. De stad is enorm
, en overal zijn mensen. En zoals in elke andere grote stad proberen mensen constant weg te komen van de drukte. Het hebben van een auto biedt Paulistanos een zeldzame kans om een plaats voor zichzelf te hebben, zelfs als ze in de file staan. Paulista Avenue, São Paulo, Brazilië | © Wagner T. Cassimiro "Aranha" / Flickr Maar misschien is de overheersende reden waarom São Paulo dol is op het kopen van auto's het gebrekkige openbaarvervoersysteem van de stad. Het metronetwerk van São Paulo heeft slechts vijf lijnen, en hoewel er zes extra bovengrondse spoorlijnen zijn, zijn deze slecht onderhouden en hebben ze niet genoeg voertuigen om aan de vraag te voldoen. Ironisch genoeg wordt het metrosysteem van São Paulo vaak aangevuld door toeristen. Het is snel, efficiënt en de treinen zijn in uitstekende staat, met veel ruimte voor passagiers. Het probleem is natuurlijk dat er niet genoeg stations of lijnen zijn.
De meerderheid van de bevolking van São Paulo woont in perifere wijken en pendelt dagelijks naar het centrum. Aangezien de metro zich nauwelijks uitstrekt buiten het uitgebreide centrum van de stad, zijn deze specifieke Paulistano-arbeiders gedwongen om elke ochtend monsterlijke pendelen van meer dan twee en een half uur te rijden. Zelfs rijke buurten in het zuiden van de stad, zoals Itaim Bibi, Moema en Brooklin, hebben geen trein- of metrostations om te spreken. Er zijn voortdurend plannen om het openbaar vervoersnetwerk van São Paulo uit te breiden, maar projecten gaan het tempo van een slak. Metrolijn 4, die in 2010 werd geopend (oorspronkelijk gepland om in 2007 te openen), zou vóór 2014 vier nieuwe stations op strategische locaties ontvangen. Drie jaar later zijn geen van de vier voltooid en de bevolking staat zelfs sceptisch tegenover de schatting van de deelstaatregering dat ze gereed zullen zijn in 2019.
São Paulo, Brazilië | © Diego Torres Silvestre / Flickr
Monorailprojecten in het oosten en westen van São Paulo werden beloofd te worden geleverd voor het WK voetbal in 2014. In 2017 zijn slechts twee van de 36 stations van de projecten voltooid.
Het metrosysteem van São Paulo is de verantwoordelijkheid van de staatsregering van São Paulo, een kantoor dat sinds 1995 wordt beheerd door de Braziliaanse sociaal-democratische partij (PSDB). In deze 22 jaar heeft de regering het metronetwerk gemiddeld met slechts twee kilometer vergroot een jaar, ondanks miljarden reais geïnvesteerd. Met een efficiënter en inclusief openbaarvervoersysteem zou het verkeer in São Paulo oneindig veel beter zijn.
